8月5日，隨著秦嶺天臺山特長隧道內最后一公里上面層攤鋪完成，寶雞至坪坎高速公路路面工程全部完成，為9月份建成通車奠定了堅實的基礎，全線較原批復工期提前一年建成通車，寶坪高速通車后，寶雞到漢中將由過去6小時車程縮短為2小時。

路面工程施工過程中，寶坪管理處高起點定位、高標準要求，一是持續(xù)推廣應用“四新技術”，全省第一次全線六車道水穩(wěn)（底）基層和瀝青面層各結構層均采用單機全幅攤鋪，實現了大寬度攤鋪作業(yè)高標準化；全省第一次全線引進3D智能控制系統，全自動控制高程和攤鋪厚度，實現了施工管控全程精細化；全省第一次啟用瀝青原材三大指標檢測數據上傳系統，實現了重要原材料質量管控數字化。

二是不斷優(yōu)化路面結構設計、不同路段采用不同設計。針對橋隧比例高達98.1%的秦嶺天臺山超長隧道群，其“超長、多車道、長縱坡、 高橋隧比、大埋深、生態(tài)敏感”等工程特征，采用抗滑性更好、耐久性更高的SMA-13路面結構。

三是依托交通部科技示范工程積極探索，勇于創(chuàng)新。在世界建設規(guī)模第一、全長15.56公里秦嶺天臺山特長隧道內中、上面層采用瀝青溫拌技術，有效落實了施工過程中安全、環(huán)保理念；積極開展《超長公路隧道安全阻燃型瀝青路面應用技術》研究，在上面層中添加阻燃劑 ，提升了隧道內運營安全指數，對我國長大隧道內復合式路面及氣候惡劣地區(qū)路面施工具有重要的指導意義。

陜西高速，四通八達！